鐵路定測是指根據項目可研方案，結合現場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文等情況對線(xiàn)路局部方案及位置作進(jìn)一步研究、改善和落實(shí)。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，鐵路定測就是線(xiàn)路的詳細測量，將線(xiàn)路中線(xiàn)在地面上定樁，并進(jìn)行詳細的地質(zhì)勘察鉆孔，定測線(xiàn)路里程的標記為DK，為后續初步設計和施工圖設計提供所需的資料。

　　從中可以看到，定測階段鐵路的宏觀(guān)走向、設站方案等都已經(jīng)基本確定，定測主要也是為局部線(xiàn)位的走向比選提供依據。它推進(jìn)的是否順利將關(guān)系到后面初步設計等階段的批復。

　　值得一提的是，按標準的鐵路規劃建設流程，項目可研批復后才是初步設計階段的相關(guān)工作，不過(guò)現在這兩個(gè)階段的很多前期工作是并行的，在可研方案編制完成確定后基本就會(huì )開(kāi)始初步設計相關(guān)工作，所以我們經(jīng)常會(huì )看到很多可研還沒(méi)批復的線(xiàn)路，就在進(jìn)行初步設計相關(guān)階段工作的原因。

　　滬渝蓉高鐵

　　本文要為大家介紹的宜昌至涪陵至長(cháng)壽高鐵就是這種情況，該鐵路雖然還只完成項目可研修編審查，沒(méi)有取得可研批復，但初步設計工作已同步進(jìn)行中，并即將進(jìn)入全面定測階段。

　　渝宜高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道沿江通道的重要組成部分，也是成渝地區雙城經(jīng)濟圈東出客運通道，其中涪陵至重慶段近期將只修建至長(cháng)壽北站，長(cháng)壽北至重慶北遠期規劃新建經(jīng)江北機場(chǎng)的新線(xiàn)，近期可可利用渝利鐵路和渝萬(wàn)城際鐵路至重慶北站。

　　也就是說(shuō)渝宜高鐵前期新建的只會(huì )是宜昌至涪陵至長(cháng)壽段，目前該項目已完成可研修編審查，即將上報審批，而初步設計工作也同步推進(jìn)，即將全面定測。宜昌至涪陵至長(cháng)壽段共分為三個(gè)設計段，其中宜昌北站至五峰站（含）段是中鐵工程設計咨詢(xún)集團的設計范圍；五峰站（不含）至恩施南站（含）是中鐵四院的設計范圍；恩施南站（不含）至長(cháng)壽北站段是中鐵二院的設計范圍為。

　　渝宜高鐵是我國沿江高鐵主線(xiàn)滬渝蓉高鐵中最難建的一段，其中宜昌至涪陵段橋隧比達94.86%，沿線(xiàn)地形地貌多樣、地質(zhì)復雜。目前該項目其它幾段已開(kāi)始定測，而中鐵二院負責的區段也即將進(jìn)入全面定測階段，中鐵二院的設計段已按恩施南（不含）至石柱東（不含）段、石柱東（不含）至長(cháng)壽北（不含）段先后開(kāi)始定測階段深孔鉆探勞務(wù)招標，鉆探時(shí)間都是約30天。

　　渝宜高鐵宜昌至涪陵段

　　即將開(kāi)始的中鐵二院設計段定測階段深孔鉆探主要途經(jīng)湖北省恩施州、重慶市石柱縣、重慶市長(cháng)壽區，總長(cháng)約260公里，都擬按垂直深孔和傾斜深孔兩個(gè)工作內容各分標段開(kāi)展。其中恩施南（不含）至石柱東（不含）段垂直深孔的預計勘探工作量是這樣的：A標(恩施隧道、黎家坪隧道)3800m/12孔；B標 (天臺山隧道、鄧家隧道)3750m/8孔；C標 (向陽(yáng)道)3800m/10孔；D標(新福寶山隧道、沙子鎮隧道)3800m/11孔；E標 (石柱隧道)3950m/9孔。傾斜深孔A標 (齊岳山隧道進(jìn)口)400m/1孔；B標 (齊岳山隧道出口、甘名溪橋)1000m/4孔。

　　石柱東（不含）至長(cháng)壽北（不含）段垂直深孔的預計勘探工作量中，一標段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)5400m/19孔；二標段 (曾家壩、團壩子隧道DK396+200~DK408+980)5200m/19孔；三標段 (慶云、潘家巖隧道DK427+530~DK443+635)5600m/27孔；四標段 (寶豐寺隧道DK471+610~DK478+180)5500m/23孔。傾斜深孔的預計勘探工作量中，一標段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)1089m/2孔；四標段 (寶豐寺隧道DK471+610~DK478+180)1000m/3孔。

　　重慶鐵路規劃中的重慶北至長(cháng)壽至涪陵段高鐵

　　值得一提的是，雖然國鐵集團已同意將長(cháng)壽北至涪陵北段納入渝宜高鐵項目一并開(kāi)展勘察設計工作，可研和初步設計工作等都在同步推進(jìn)，但從建設時(shí)序來(lái)講，很可能會(huì )先期修建宜昌至涪陵段，而涪陵至長(cháng)壽段或將在二期修建。從目前推進(jìn)情況來(lái)看，宜昌至涪陵段今年內有望取得可研批復，明年大概率將正式開(kāi)工。而涪陵至長(cháng)壽段的開(kāi)工，或許還將得看國鐵集團的安排。