11月27日，伴隨著(zhù)最后一片鋼桁梁緩緩提升就位，沿江高速寧南至攀枝花段（簡(jiǎn)稱(chēng)寧攀段）ZCB1-1項目黑水河特大橋順利合龍。

    黑水河特大橋共計43片鋼桁梁，最大吊裝重量近210噸，由于橋位處受活動(dòng)地震斷裂帶影響，地質(zhì)條件復雜，山大溝深、河流湍急，鋼桁梁拼裝場(chǎng)地及起吊場(chǎng)地皆設立于大橋寧南岸，用于鋼桁梁桿件、正交異性板塊體拼裝及近9000噸鋼構件的流轉存放。

    面對場(chǎng)地狹窄、纜索吊工藝復雜、人機料組織配合等問(wèn)題，為確保建設質(zhì)量，項目團隊在四川省內首次采用“單邊起吊、空中轉體”的纜索吊裝技術(shù)進(jìn)行主梁吊裝，所有鋼桁梁均從寧南岸起吊，攀枝花岸端的梁段將歷經(jīng)“就近啟升—高空橫跨—對接組裝”三大環(huán)節，鋼桁梁在起吊后借助特制遙控式空中旋轉吊具，完成空中轉體90度，打破待架梁段梁寬與已架梁段受力吊索橫向間距一致的束縛，穿越已架梁段，再次回轉90度，進(jìn)行落位、安裝，這是一次在空間嚴格受限條件下技術(shù)難度極高的騰挪旋轉。

    同時(shí)，項目團隊打破寧南岸場(chǎng)地的束縛，建立立體碼頭式鋼桁梁拼裝場(chǎng)，將桿件拼裝區、橋面板塊體拼裝區、桿件存放區有機結合起來(lái)，強化各單位協(xié)調溝通，準確進(jìn)行目標管理，實(shí)現一天一片鋼桁梁吊裝的施工布局。