近日，沿江高鐵武漢至宜昌段漢北河鐵路特大橋進(jìn)入跨河橋面施工關(guān)鍵期。在天門(mén)，全長(cháng)6120米的漢北河鐵路特大橋正在進(jìn)行鋼箱梁施工，和以往不同，它有一個(gè)接近1度的變坡點(diǎn)。

　　滬渝蓉鐵路武宜3標二分部工程部長(cháng)孫躍躍：“就好比是這張紙，它是先上坡再下坡，然后中間有一個(gè)尖點(diǎn)，火車(chē)行駛的時(shí)候，它不可能是行駛尖點(diǎn)之上，所以我們還需要用一段曲線(xiàn)來(lái)彌合它施工?！?/span>

　　依靠傳統模板澆筑的凝土梁，很難達到這樣的精度，為此，建設者們首次引入鋼箱梁技術(shù)，既能達到高精度曲面，還能壓縮兩個(gè)月的建設周期。鋼箱梁重達540噸，相當于270輛小轎車(chē)的重量，為了讓這個(gè)龐然大物平穩吊裝到橋面上，建設者們將吊裝原材料的“掛籃”進(jìn)行技術(shù)改造，通過(guò)雙拼主桁來(lái)加固承重結構，使其承載力提升到了720噸，預計于今年12月就能完成全橋合龍。