8月10日10時(shí)，在潮涌浪翻的杭州灣海面上，隨著(zhù)SWDM800H大型旋挖鉆機轟隆聲響起，標志著(zhù)世界最長(cháng)跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主墩首根超深孔鉆孔樁開(kāi)鉆，拉開(kāi)了大橋主墩鉆孔樁施工的序幕。

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵的控制性工程，大橋全程跨海，采用無(wú)砟軌道設計，為設計時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路橋，是目前世界上在建長(cháng)度最長(cháng)、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng )下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁建設領(lǐng)域具有里程碑意義。

　　杭州灣跨海鐵路橋全長(cháng)29.2公里，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長(cháng)大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨450米，建成后將成為世界最大跨度無(wú)砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。

　　杭州灣跨海鐵路橋北航道橋位于錢(qián)塘江出?？?，受到世界聞名的“錢(qián)塘江潮”影響，施工處潮水位最高達6.13米，最低僅為-3.76米，沖擊力達2.7噸。8號主塔墩共設鉆孔樁52根，本次施工的是10號樁，樁長(cháng)129.5米，樁基直徑2.5米，鉆孔深度達151米，是目前世界橋梁樁基最深的鉆孔樁基礎。地層中粉土及砂層厚，成孔及成樁難度大，且樁身采用樁基后壓漿。

　　為確保首樁開(kāi)鉆施工的順利進(jìn)行，施工單位中鐵大橋局項目部按照建設管理單位滬杭客專(zhuān)公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng )新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，多次召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì )，不斷優(yōu)化施工組織，精心編制施工方案，更新鉆孔設備，加強技術(shù)指導和工程管理，嚴格把關(guān)原材料品質(zhì)、施工工序及工藝，確保施工技術(shù)設計、施工管理、質(zhì)量標準、安全保障等平穩可控，為主墩首樁順利開(kāi)鉆打下堅實(shí)的基礎。

　　為保證鉆孔傾斜度不大于1/150，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機，采用慣量回轉平臺，保證鉆孔過(guò)程的鉆機穩定性，同時(shí)設置桅桿角度傾斜傳感器，實(shí)時(shí)監測鉆孔垂直度。

　　南通至寧波高鐵線(xiàn)路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線(xiàn)路長(cháng)301公里，設計時(shí)速350公里，建設工期5年。全線(xiàn)設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車(chē)站為新建車(chē)站，其他為既有車(chē)站。

　　南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已開(kāi)通運營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線(xiàn)路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線(xiàn)路相連，實(shí)現嘉興與上海、杭州、蘇州、寧波等長(cháng)三角核心城市“半小時(shí)高鐵圈”，推動(dòng)長(cháng)三角地區路網(wǎng)結構更趨完善，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對推進(jìn)長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。