30日，隨著(zhù)長(cháng)196米、寬35米、重4.4萬(wàn)噸的福建廈門(mén)跨東海域通道北延伸段工程上跨福(州)廈(門(mén))高鐵公路橋轉體梁，順時(shí)針轉體85度跨越福廈高鐵。轉體成功后，轉體梁合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了合龍施工對鐵路線(xiàn)路運營(yíng)的干擾，有效降低了施工安全風(fēng)險。

　　中國鐵路南昌局集團有限公司相關(guān)負責人表示，此次轉體施工，是世界罕見(jiàn)的同類(lèi)型超大型混凝土T構結構轉體施工，上跨福廈高鐵，面臨轉動(dòng)重量大、線(xiàn)性控制難度大、安全風(fēng)險高和轉動(dòng)精度控制難度大等多項難題。

　　為確保轉體施工順利進(jìn)行，參建單位利用BIM技術(shù)(建筑信息模型)對樁基、球鉸、轉體等施工過(guò)程進(jìn)行電腦模擬，保證施工工序精準完工，并根據實(shí)測數據進(jìn)行梁體配重，保證轉體施工的精準性和安全性。

　　廈門(mén)跨東海域通道北延伸段工程于2022年5月開(kāi)工建設。為最大程度減少施工對在建高鐵工程的影響，建設與施工單位采取“先建橋后轉體”的施工方式，破解了在建高鐵與上跨公路橋同步建設的難題，為中國高鐵建設開(kāi)辟了新路徑。

　　中鐵四局相關(guān)負責人介紹，轉體施工過(guò)程中，采用了智能化實(shí)時(shí)可視監控系統，監控轉體梁關(guān)鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數，實(shí)時(shí)掌握轉體梁工作狀態(tài)，將轉體誤差控制在10毫米之內。