9月16日，集大原高鐵全線(xiàn)最大縱坡、最大跨度、最大重量的“三最”連續梁成功完成轉體對接，打通后續施工堵點(diǎn)，為2024年底實(shí)現山西段貫通奠定堅實(shí)基礎。

　　集大原高鐵北起內蒙古集寧，經(jīng)山西大同至山西原平，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。此次轉體連續梁位于山西省忻州市代縣境內，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重點(diǎn)控制性工程。此次轉體連續梁全長(cháng)273.7米，最大縱坡達到30‰，跨度長(cháng)達128米，同時(shí)轉體的兩組T構梁均長(cháng)126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計超過(guò)2萬(wàn)噸。

　　由于該處線(xiàn)路設計縱坡大，連續梁兩端的水平高度差達8.2米，約3層樓高，加之跨度長(cháng)、重量大，跨越的韓原鐵路是能源運輸和動(dòng)車(chē)組列車(chē)、普速旅客列車(chē)運行的重要通道，因此轉體施工難度大、安全風(fēng)險高、工序工藝復雜。針對連續梁轉動(dòng)精度高、結構重量大等特點(diǎn)，在中國鐵路太原局集團有限公司的統籌組織下，負責施工的中鐵上海工程局聯(lián)合大西鐵路客專(zhuān)公司、設計、監理單位以及球角、應力廠(chǎng)家深入研究施工方案，運用智能稱(chēng)重系統、電子應力監測等新工藝、新技術(shù)，確保轉體過(guò)程各項技術(shù)標準符合設計規范要求。